Op vrijdag 21 oktober 2011 vond bij de conseil régional van de regio Nord Pas de Calais, de stemming plaats over een motie betreffende de regionale talen in de regio. Deze motie werd door Paulo-Serge Lopes van Europe Ecologie Les Verts voorgesteld. Met 28 stemmen voor en 60 tegen werd deze motie verworpen.

De interessante vraag is, wie heeft tegen gestemd en waarom?

• De Front National en MRC: Wat niet verbazend is, de Front National en de MRC zijn principieel tegen de regionale culturen. De groeperingen die rond de Front National draaien zoals het Vlaamse Huis in Lambersart hebben eigenlijk niks met de Frans-Vlaamse cultuur te doen.
• De Socialistische Partij: Daar zijn de redenen echt belachelijk en stralen de onwetendheid van de gekozenen uit over de cultuur en de taal van hun eigen regio.
  • Het Frans-Vlaams zou een instrument van de Front National zijn, “Het is niet het ogenblik om opnieuw rechten te verlenen aan deze cultuur. Je begrijpt wel … met die ultra rechtsen van het Vlaams huis van Lambersart…”daarom heeft juist de Front National tegen gestemd. De gekozenen maken de zelfde vergissing als de mensen die om hun wortels te vinden naar het Vlaamse Huis van Lambersart gaan.
  • “…de regio moet geen folklore subsidiëren…”, een taal en een cultuur zijn dus folklore? Het Frans ook dus?
  • Michel Delebarre, de burgmeester van de Duinkerke (de grootste stad van Frans-Vlaanderen), kan geen verschil maken tussen het Frans-Vlaams en het Nederlands.
  • Wat nog meer verbazend is, is dat de socialisten van de andere regio’s van Frankrijk hun regionale talen steunen. In Baskenland bij voorbeeld, als een gekozene niet duidelijk de regionale taal van zijn streek steunt, is hij zeker om niet herekozen te worden.
• Andere verbazende opmerkingen van Claude Nicolet (MRC) die getuigen van het ontbrek aan analyse, strategie en ambitie voor hun eigen regio van de Kamerleden “Het is niet aan de regio om te zegen wat het ministerie van onderwijs moet onderwijzen”.

Welke oplossingen kunnen wij bedenken?

• Een Frans-Vlaamse sociaal-democratische partij creëren die directe concurrentie aan de socialisten zou bieden zoals Unser Land in Elzas.
• Zorgen voor het verder verspreiden van het Frans-Vlaams in het privé onderwijs en in de samenleving om genoeg druk op de politici te kunnen oefenen.

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”

Het is geen geheim dat Duinkerke een lelijke stad is. Tijdens de heropbouwing van de stad die vanuit Parijs werd bestuurd, werd er geen rekening gehouden met de principes van de Vlaamse architectuur. Het resultaat wordt iedere dag door de duinkerkenaars gezien. Als het mooi weer is, krijgt u het er koud van, als het slecht weer is, wordt de stad deprimerend. Als u regelmatig in Belgisch Vlaanderen en Nederland reist, kunt u wel opmerken dat ongeacht het weer, de steden altijd mooi en aangenaam zijn. De vernielingen van de tweede wereldoorlog zijn geen fataliteiten, kijk maar naar Dresden. Na de Duitse hereniging, werd Dresden herbouwd om haar vooroorlogse uiterlijk terug te krijgen. Nu is Dresden een van de mooiste steden van Duitsland. Maar ja, Duinkerke ligt in Frans-Vlaanderen, maar er werd dus voor een communistische architectuur gekozen.

We zouden er vanuit kunnen gaan, dat het gemeentebestuur van de fouten van het verleden geleerd heeft, maar nee. We hebben gekozen om verder te gaan met fouten maken. Voor de herinrichting van de Salengroplaats, hebben ze voor de architecten : Arostegui-Rozé gekozen. Een architectenbureau vanuit Parijs, dan kon alleen maar verkeerd gaan. Het resultaat lokt veel reacties uit, vooral negatief !!

Er wordt veel gevraagd, waar de Vlaamse architectuur stijl te vinden is en terecht. We kunnen ons afvragen, waarom dit bureau gekozen werd. Hoe kunnen parijsenaars iets van de Vlaamse architectuur weten? Heeft het gemeentebestuur vergeten dat Duinkerke in Frans-Vlaanderen ligt? Of is het een verhaal van vriendjespolitiek?

Waarom werd er geen bureau vanuit Belgisch-Vlaanderen of vanuit Nederland geraadpleegd?
Ze kunnen gebouwen ontwerpen die bij de kleur van onze hemel en ons type weer passen en die voor Noord-Europa gemaakt zijn.

Er wordt vaak gezegd dat Duinkerke een soort stedelijk laboratorium is, het probleem is dat de Duinkerkenaars het beu zijn om de proefkonijnen te spelen.

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”

Einde september 2011, werd een studie in opdracht van de Belgische Vlaamse regering over de gevolgen van de industriële vervuiling op de buren van het industriegebied Genk-Zuid bekend gemaakt. Deze studie werd door het Steunpunt Milieu & Gezondheid gemaakt. 1 jaar lang, werden bij 197 jongeren bloed-, urine en haarstalen afgenomen. De jongeren hebben ook computertesten moeten afleggen.

De bevindingen van deze studie zijn verbijsterend:

• De jongeren die naast Genk-Zuid wonen hebben tot 11 procent meer thallium, tot 5 procent meer koper en tot 32% meer Chroom arseen in hun bloed dan hun leeftijdsgenoten in Belgisch Vlaanderen.
• De jongeren die naast Genk-Zuid wonen hebben tot 18 procent meer cadmium, tot 11 procent meer koper en tot 32% meer Toxisch arseen in hun urine dan hun leeftijdsgenoten in Belgisch Vlaanderen.
• De jongeren die naast Genk-Zuid wonen zijn in contact met 33% meer hydroxypyreen dan hun leeftijdsgenoten in Belgisch Vlaanderen.

De resultaten op de gezondheid?

• De meisjes en de jongens gaan eerder in puberteit dan in de rest van Belgisch Vlaanderen.
• De jongeren hebben minder concentratievermogen dan in de rest van Belgisch Vlaanderen.
• De jongeren lijden vaker aan astma.
• De jongeren lijden vaker aan DNA schade die op termijn tot kanker kan lijden.

Het industriegebied Genk-Zuid is niet zo verschillend van dat van Duinkerke. Bij beide, kunt u zelfs Arcelor Metal treffen.

In het artikel “Duinkerke = de Vuilnisbak van Frankrijk?”, had Den draed al een aantal cijfers betreffende de consequenties gepubliceerd. De vragen die komen zijn:

• Wanneer zal er een echte en onafhankelijke studie over de gezondheidstoestand in Duinkerke gemaakt worden?
• Waarom worden de fabrieken niet verder gedwongen om de normen te respecteren? Of doen ze het zelfde type chantage als met de sociale zekerheid (als we onze sociale lasten moeten betalen, dan moeten wij mensen ontslaan)? Als we onze installaties moeten aanpassen, kost het geld en dan moeten wij mensen ontslaan?
  • Het probleem is dat luchtvervuiling geld kost aan de hele maatschappij!!
    • Door het betalen van de medische behandeling voor kanker ….
    • Door het betalen van werkloosheidsuitkeringen aan mensen die geen job kunnen vinden omdat bedrijven door de slechte milieu kwaliteit zich niet in Duinkerke durven te vestigen.

Alleen maar een moedige burgemeester kan door een ambitieuze plan uit te voeren zorgen dat de economie in Duinkerke weer groeit, dat de werkloosheid daalt, dat het milieu gerespecteerd wordt en dat de bevolking gezond leeft. Het probleem is dat tot nu toe in Duinkerke, geen ambitieuze en moedige burgemeester is geweest.

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”

Een petitie ter bevordering van het onderwijs van het Frans-Vlaams

Het schijnt dat het Franse ministerie van onderwijs alles doet om het officialiseren en de uitbreiding van het onderwijs van het Frans-Vlaams tegen te houden en dat ondanks het feit dat de proefperiode echt succesvol was. Dat is de reden waarvoor de ANVT een online petitie gelanceerd heeft.

U kunt die zelf op dit adres tekenen: http://www.petitionpublique.fr/?pi=vlaemsch

De rector van het onderwijs van Noord-Frankrijk is verbaasd door het weinige aanbod van het Nederlands in het onderwijs

In een interview met de krant “La voix du nord”, heeft de rector van het onderwijs van Noord-Frankrijk haar verbazing meegedeeld over het feit dat het Nederlands alleen maar langs de grens in het onderwijs aangeboden is. Ze wil het onderwijs van het Nederlands en van het Duits versterken, wat op zich een goed idee is.
Voordat het onderwijs van het Nederlands naar de rest van de regio wordt uitgebreid, moet misschien eerst het onderwijs van het Nederlands in Frans-Vlaanderen in orde zijn. Dat is nog lang niet het geval. En het Frans-Vlaams, het is lang geleden dat we er niks meer over gehoord hebben.

Het concept van Low-cost tram werd in Duinkerke voorgesteld

Alain Le Nain, de mobiliteitsdirecteur van de CUD heeft een interessant bezoek van Ecotram gekregen. Ecotram zou een trambouwer zijn (nooit van gehoord) die trams maakt volgens de Zwitserse normen (meterspoor, lichte wissels, eenrichtingstram … ). Een tram netwerk bouwen volgens die normen zou even duur zijn als een hoog service level bus netwerk (wat sowieso geen goed idee is). Een ander argument in voordeel van de trams van Ecotram is dat de Belgische kusttram ook een meterspoor tram is. Het zou dus mogelijk zijn om beide netwerken aan elkaar aan te sluiten. Het probleem is hoe? waar? Via de huidige spoorlijn, dat betekent dan dat er geen treinen meer op zouden kunnen rijden, omdat de treinen op een andere spoorbreedte rijden (1.435m). We zouden dan het idee van verbinding tussen Duinkerke, de grote Vlaamse steden en de rest van Noord-Europa mogen vergeten, van een tram-trein … Die eco-tram is eigenlijk een slecht goed idee.

Er werd gedacht dat dit project in de kasten van EDF zou verdwijnen maar jammer genoeg, is het niet het geval. Waarschijnlijk heeft de sluiting van Total in Duinkerke gezorgd dat dit project een duwtje in de rug krijgt.

Een duwtje in de rug die vanuit de Elysée komt en zeker onder de druk van de lokale politici. Een project dat € 1.3 Miljard zou kosten voor maar 50-60 jobs zou zorgen. Dit zijn dure jobs. Maar omdat die jobs redelijk specifiek zijn, is er ook kans dat ze aan mensen van andere regio’s worden gegeven.

We moeten niet vergeten dat ongeveer 15% van de bevolking van Duinkerke werkloos is dus ongeveer 16.915 mensen. Dit project zou de werkloosheid met 0.35% verlagen en biedt dus eigenlijk geen oplossing voor dit probleem.

Andere nadalen van het project:

• Dit project zal waarschijnlijk weinig rendabiliteit opleveren anders, had EDF veel eerder een beslissing genomen.
• Dit project is een gevaarlijk en zeer onverantwoord project. De terminal die een SEVESO installatie zal zijn, zal zich op 2km van de kerncentrale van Grevelingen bevinden. U kunt u dan de consequenties voorstellen als er iets verkeerd gaat op een van beide kanten.
• Duinkerke is al enorm vervuild en gebetonneerd en zal zijn laatste natuurgebeid verliezen.

Hoe hebben wij tot zo een resultaat kunnen komen?

Napoléon Sarkozy zit niet goed in de peilingen, volgend jaar, zijn er de verkiezingen. Hij is dus met alle mogelijke wanhopige en demagogische voorstellen en plannen bezig om de verkiezingen te overwinnen.

Aan de andere kant, zijn er een lokale politici aan de macht waarvan met of zonder onder opzet het beleid totaal inefficient is, die voor een economisch coma zorgen en die zo veel mogelijk willen laten zien dat ze iets doen zelfs als ze zelf weten dat het niks zal opleveren.

Wat wel opmerkelijk blijft is dat andere steden in Frankrijk het project geweigerd hebben maar Duinkerke niet?

Hoe komt dat? Meneer Delebarre en Sarkozy, zijn jullie zo wanhopig en onbekwaam? Of hebben jullie geen moed om de nodige maatregelen voor de Frans-Vlaamse economie te nemen?

Is er enig hoop? Dat Sarkozy de verkiezingen verliest en dat EDF weer het project in vraag stelt.

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”

Eindelijk, is er beweging, de spoorlijn tussen Duinkerke en Kales zal geëlektrificeerd worden. Een stap in de goede richting, zal u me zeggen. Het is de bedoeling dat dankzij de elektrificatie meer en snellere passagierstreinen op die spoorweg kunnen rijden. Het is ook de bedoeling dat goederen treinen op de spoorlijn rijden. De Britse havens zouden overbezet zijn, de oplossing zou dus zijn de schepen in Duinkerke laten lossen, de vracht op treinen laten laden en die naar Groot Brittannië door de kanaal tunnel laten rijden. Den draed geeft toe dat het een goed idee is.

Er blijven toch een paar onbeantwoorde vragen.

Wanneer zal de spoorlijn verdubbeld worden?
Een enkelspoor lijn zoals nu het geval is heeft een beperkte capaciteit en kan ook gevaarlijk zijn.

Zullen de locomotieven Class 92 tot Duinkerke kunnen rijden?
Die locomotieven zijn de enige die in Engeland en door de kanaaltunel kunnen rijden maar (nog) niet in Frankrijk. Het zou dus een puur tijdverlies zijn, mochten ze niet tot Duinkerke kunnen rijden. Dat zou betekenen dat u met een bepaalde locomotief tot Kales moet rijden en dan van locomotief wisselen.

Zullen de passagier treinen tot Kales Frethun rijden om de mogelijkheid aan de passagier te geven om de Eurostar naar Londen te nemen?
Er staat nog niks over.

Dat is een goed begin, maar wat zal er met de spoorlijn tussen Duinkerke en Adinkerke gebeuren?
Deze heeft een belangrijker potentieel voor Duinkerke en zijn haven dan de spoorlijn tussen Duinkerke en Kales.

• Voor het passagiers verkeer, betekent deze spoorlijn een verbinding met Gent, Antwerpen, Brugge, Brussel en zijn luchthaven.
• Voor het goederen verkeer, betekent deze spoorlijn een rechtstreekse verbinding met de Benelux, Duitsland en Oost-Europa.
• Voor de bevolking in het algemeen, deze verbinding betekent minder vrachtwagens op de A16.

Een laatste vraag:

Wat zal er gebeuren met de spoorlijn tussen Hazebroek en Poperinge?

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”

Zoals u misschien al opgemerkt heeft, volgt Den draed niet alleen de actualiteit in Frans-Vlaanderen maar ook in de rest van Europa. Deze keer, vond Den draed iets heel interessants in Noord-Catalonië, in Perpignan om precies te zijn. Dat gaat over een winkelcentrum,oké, er zijn er ook een aantal in Frans-Vlaanderen, maar zijn naam “Centre del Món” (het centrum van de wereld) zegt wel iets. Het is de bijnaam die door Salvatore Dali aan het station dat er naast ligt werd gegeven. De naam van het winkelcentrum is niet in het Frans of in het Spaans maar wel in het Catalaans. Bovendien is de website van Centre del Món perfect tweetalig (Frans/Castiliaans) zoals ook de signalisatie binnen het winkelcentrum (Frans/Catalaans).

Als we naar Frans-Vlaanderen en meer bepaald naar Duinkerke terugkeren, is er wel een winkelcentrum, de “centre marine”, met een Franse naam, een eentalige Franse website en een eentalige Franse signalisatie. Er wordt niks in het Frans-Vlaams of in het Nederlands gecommuniceerd.

• Perpignan, een gemeente die veel doet om het Catalaans te promoten zoals het oprichten einde van de jaren 70 van het “Institut Font Nova”(zie artikel van onze collega’s van la Clau), waar ook de openbare signalisatie tweetalig is, ligt in Noord Catalonië op 39 km van de eerste Zuid-Catalaanse stad.
• Duinkerke,een gemeente waarvan de burgemeester Michel Delebarre denkt dat het feit dat de jonge generaties geen Frans-Vlaams meer praten, een overwinning voor de republiek is (typische redenering van de Franse elite van de 19e eeuw) , hanteert een perfecte eentalige openbare signalisatie en ligt in Frans-Vlaanderen op 20km van de eerste Belgisch-Vlaamse stad.

Deze beide gevallen tonen twee uiteenlopende openheden van geest van de lokale politici en van de bedrijfswereld in 2 verschillende regio’s van Frankrijk.

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”

Vanaf 16 april 2011, zal de schouwburg “le bateau feu” 2 jaar lang dicht gaan voor zijn renovatie. Ik weet niet of u het ontwerp gezien hebt, het gebouw wordt niet echt veel mooier, er worden wel uitbreidingen uitgevoerd die meer comfort voor de werknemers en het publiek van de schouwburg betekenen.

Heeft u het ook opgemerkt? Er mist iets op de voorkant. Er zijn wel ramen en deuren, maar als u naar boven kijkt, staat er wel “théâtre” maar niet schouwburg in het Frans-Vlaams.

Dat is toch raar dat ze dat vergeten zijn. Zeker als u weet dat in Bretagne, de publieke gebouwen tweetalig zijn, zoals u hieronder kunt zien.

Zijn ze het vergeten of hebben ze er gewoon niet over nagedacht?

Zijn onze verkozenen minder trots op onze regionale taal dan die van Bretagne?

Het is ook zo dat er in Frans-Vlaanderen nog geen beleid is mbt het Frans-Vlaams zoals het geval is in Bretagne. Dat betekent dus dat het echt tijd is om hier mee aan de slag te gaan.

De tweetalige signalisatie van de nieuwe schouwburg zou de gelegenheid kunnen zijn om onze achterstand op Bretagne voor een stuk in te halen, door aan het Frans-Vlaams de plaats dat het verdient te geven.

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”

EDF heeft zijn beslissing over de LNG terminal tot een onbepaalde termijn uitgesteld. Duinkerke was de derde poging van EDF om een LNG terminal in Frankrijk te vestigen. In de andere regio’s, hadden de lokale verkozenen en de bevolking “nee” tegen EDF gezegd. In Duinkerke, was het jammer genoeg niet het geval. Inderdaad, de burgemeester van Duinkerke die geen strategie heeft, is zo wanhopig om het werkloosheidsprobleem op te lossen dat hij “ja” tegen alles zegt, zelfs als het bijna niks opbrengt en het in strijd met de toekomst en wat er in de rest van West Europa gebeurt is (Zie artikel: Tegenwind voor het project van LNG terminal in Duinkerke). EDF was zelfs bereid om een grote cheque aan de lokale kite surf vereniging te geven om zijn project door hen te laten accepteren (Volgens EDF, niet allen maar een kwestie van imago … ). Dat lijkt meer op een praktijk in Afrika dan in Europa. Ondertussen, hadden wij niks meer over het project gehoord.

Met de sluiting van de Total raffinaderij van Duinkerke, was het project weer terug boven water gekomen. Total had beslist om aan het project deel te nemen om het aantal verloren jobs voor een deel te compenseren (zie artikel : De sluiting van Total Duinkerke : Een kans voor Frans-Vlaanderen). De werknemers van Total zouden inderdaad voorrang krijgen op de 50 jobs van de terminal.

Laat het dus maar hopen dat dit dossier stilzwijgend in de kasten van EDF zal verdwijnen. Inderdaad, is de LNG terminal geen oplossing voor het enorme werkloosheidsprobleem dat Duinkerke en zijn regio kennen (zie artikel : De Frans-Vlaamse economie op spoor zetten).

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”

Voordat de economische crisis toesloeg, presteerde de Frans-Vlaamse economie slecht en dat ondanks de economische groei die de rest van Europa kende. Nu met de economische crisis, is het gewoon erger geworden. De crisis heeft onze economie onder de hogedrukreiniger geplaatst en heeft gezorgd dat wat we als de grootste motoren van de Frans-Vlaamse economie beschouwden, namelijk de zware industrie, aan het kantelen of aan het verdwijnen is.

Niet alle regio’s in Europa zijn op dezelfde manier door de economische crisis getroffen. Als we de meest succesvolle regio’s in Europa bekijken zoals Lombardië, Catalonië, Bayern, Belgisch Vlaanderen, dan vinden wij altijd de zelfde kenmerken:

• Een sterke eigen cultuur (taal, tradities, architectuur …) verschillend van de rest van het land.
• Een rijke geschiedenis.
• Een voordelige geografische ligging.
• Een regio die makkelijk bereikbaar is (lucht, weg, spoorweg).
• Een meertalige bevolking.
• Een hoog onderwijs niveau.
• Een aantrekkelijke en beschermde omgeving.
• Een economie die gericht is op sectoren met een zekere toekomst.

Frans-Vlaanderen beschikt over twee kenmerken die van haar een rijke regio zou moeten maken:

• Een rijke geschiedenis.
• Een voordelige geografische ligging.

Frans-Vlaanderen heeft ook haar eigen cultuur, maar deze is helemaal niet sterk. Een sterke cultuur zorgt dat die regio’s met vertrouwen in de globalisering evolueren, dat ze iets te bieden hebben aan de werknemers van de bedrijven die hun regionale hoofdkantoren willen vestigen. Elzas en Bretagne hebben al lang begrepen hoe belangrijk het is om een eigen sterke cultuur te hebben en zorgen voor hun promotie.

Wat zijn de andere verbeteringspunten dan?:

• Vanuit Noord-Europa, is Frans-Vlaanderen alleen maar goed bereikbaar met de auto. Als u vanuit Londen, Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Breda, Brussel en zijn luchthaven, Gent, Antwerpen, Brugge of Keulen met de trein komt, is het een echte expeditie om in Duinkerke te geraken.

Het is belangrijk dat:

o De spoorweg tussen Duinkerke en Adinkerke weer in gebruik wordt genomen om treinen en tram-treinen tussen België en Duinkerke te laten rijden (zie artikel: Het gemiste spoor tussen Duinkerke en Adinkerke).
o De spoorverbinding tussen Duinkerke en Kales Fréthun vlotter wordt om de reis naar Londen makkelijker en sneller te maken.
o De luchthaven van Rijsel makkelijker toegankelijk is vanuit Frans-Vlaanderen.

• De meertaligheid van de bevolking was vroeger geen probleem. Iedereen was tenminste tweetalig (Frans/Frans-Vlaams) en kon makkelijk het Engels, het Nederlands en het Duits leren. Het was zelfs bekend tussen de Engelse leraren dat de leerlingen die Frans-Vlaams met hun ouders praatten, beter Engels konden dan de leerlingen die thuis Frans praatten. Nu is de situatie totaal anders. Het Frans-Vlaams wordt bijna niet meer thuis gesproken, de leerlingen leren het Engels en nemen vaak het Spaans als tweede taal omdat het makkelijk lijkt en het mooi klinkt. Op het einde van de rit, kunnen ze bijna geen deftig Engels praten en ze gebruiken nooit het Spaans omdat Frans-Vlaanderen weinig met Spanje werkt. Het resultaat is bekend, werkloosheid, bedrijven die de Benelux niet kunnen veroveren en jongeren die helemaal niet met hun buren kunnen communiceren en die naar Parijs moeten emigreren om een job te vinden.

Het is dus belangrijk dat:

o In iedere onderwijsinstelling (van kleuterschool tot universiteit) in Frans-Vlaanderen het mogelijk is om het Frans-Vlaams te leren.
o Een tweetalig (Frans/Frans-Vlaams) of drietalig (Frans/Frans-Vlaams/Nederlands) onderwijs wordt gelanceerd.
o In ieder college, lycée en universiteit van Frans-Vlaanderen, het mogelijk is om het Nederlands te leren.
o De Vlaamse en Nederlandse openbare TV-zenders via de antenne, de Kabel en ADSL verkrijgbaar zijn.

• Het is bekend dat de jonge Frans-Vlamingen niet het best scoren op nationaal niveau op het gebied van onderwijs en als u weet dat Belgisch Vlaanderen een hoger onderwijsniveau dan Frankrijk hanteert, dan is er reden genoeg om zich zorgen te maken. Bovendien, door het beschadigde milieu en de werkloosheid ontvluchten de hoogopgeleiden Frans-Vlaanderen.

De oplossing is dat:

o Frans-Vlaanderen een specifieke aanpak op het gebeid van het onderwijs krijgt.
o Actie wordt ondergenomen om de hoogopgeleide Frans-Vlamingen terug in Frans-Vlaanderen te krijgen. Dat is de enige manier om innovatieve bedrijven in Frans-Vlaanderen aan te trekken.
o Er avondcursussen worden georganiseerd om te zorgen dat de huidige werknemers hun kennis up to date houden en dat de werknemers die straks ontslaan worden snel weer aan een nieuwe baan kunnen komen.

• Als u door Frans-Vlaanderen reist, ziet u een beschadigde en vervuilde kust, een charmeloze en weinige aantrekkelijke stad waarin zelfs de inwoners niet gaan shoppen en die zich Duinkerke noemt, een redelijk beschermd platteland met dorpen die stilaan hun charme verliezen en steeds meer lijken op doodgewone Franse dorpen.

Het is dus dringend dat :

o De fabrieken zoals Arcelor sluiten om de omgeving en de luchtkwaliteit te verbeteren. De ontmanteling van de fabrieken en de sanering van de gronden zullen minimaal 5 jaar duren en zullen voor de werkgelegenheid zorgen van de oudste werknemers tot dat ze de pensioenleeftijd hebben bereikt. Wie zal betalen? De fabrieken natuurlijk!
o Duinkerke en onze dorpen weer de Vlaamse charme krijgen door:
- Duinkerke volgens de Vlaamse architectuur te laten verbrouwen.
- Kasseien in plaats van macadam voor de straten en voetpaden te gebruiken.
- Een tweetalige (Frans/Frans-Vlaams) signalisatie op de straat, in de publieke gebouwen, in het OV in te voeren.
- Een tram-trein door Duinkerke te laten rijden.
- Een echte promotie van de fiets als vervoersmiddel te lanceren.

• Frans-Vlaanderen moet weer aantrekkelijk worden, niet alleen voor zijn jeugd maar ook voor investeerders in nieuwe technologieën om nieuwe activiteiten aan te trekken en dus de economie op een duurzame manier en zonder subsidies te laten groeien.

• Zoals het in de introductie staat, zijn de pilaren van de Frans-Vlaamse economie helemaal “out of date“. Het is belangrijk dat onze economie niet meer door grote fabrieken maar door kleine KMO’s wordt gesteund die het liefst door de Frans-Vlamingen zelf worden gecreëerd en die innovatief zijn. Zo is onze toekomst door onszelf en niet door een paar mensen in Parijs bepaald en worden de winsten in onze eigen economie geïnjecteerd.

Het is tijd dat onze politici begrijpen dat men niet betrouwbare en duurzame economische activiteiten dankzij subsidies aantrekt, maar dankzij een duidelijke strategie die zorgt dat Frans-Vlaanderen interessant wordt voor economische activiteiten die een toekomst in West-Europa hebben. Met betrouwbare en duurzame economische activiteiten bedoelt Den draed economische activiteiten die niet dankzij subsidies functioneren, die goede lonen aan de werknemers uitbetalen, die niet het milieu belasten en die een toekomst hebben. Met aantrekkelijk, bedoelt Den Draed een regio waarin de bedrijven makkelijk goed opgeleide mensen kunnen vinden, een regio die makkelijk bereikbaar is en waarvan de bedrijven trots zijn om daar gevestigd te zijn en die daarover communiceren.

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”