Eindelijk, is er beweging, de spoorlijn tussen Duinkerke en Kales zal geëlektrificeerd worden. Een stap in de goede richting, zal u me zeggen. Het is de bedoeling dat dankzij de elektrificatie meer en snellere passagierstreinen op die spoorweg kunnen rijden. Het is ook de bedoeling dat goederen treinen op de spoorlijn rijden. De Britse havens zouden overbezet zijn, de oplossing zou dus zijn de schepen in Duinkerke laten lossen, de vracht op treinen laten laden en die naar Groot Brittannië door de kanaal tunnel laten rijden. Den draed geeft toe dat het een goed idee is.

Er blijven toch een paar onbeantwoorde vragen.

Wanneer zal de spoorlijn verdubbeld worden?
Een enkelspoor lijn zoals nu het geval is heeft een beperkte capaciteit en kan ook gevaarlijk zijn.

Zullen de locomotieven Class 92 tot Duinkerke kunnen rijden?
Die locomotieven zijn de enige die in Engeland en door de kanaaltunel kunnen rijden maar (nog) niet in Frankrijk. Het zou dus een puur tijdverlies zijn, mochten ze niet tot Duinkerke kunnen rijden. Dat zou betekenen dat u met een bepaalde locomotief tot Kales moet rijden en dan van locomotief wisselen.

Zullen de passagier treinen tot Kales Frethun rijden om de mogelijkheid aan de passagier te geven om de Eurostar naar Londen te nemen?
Er staat nog niks over.

Dat is een goed begin, maar wat zal er met de spoorlijn tussen Duinkerke en Adinkerke gebeuren?
Deze heeft een belangrijker potentieel voor Duinkerke en zijn haven dan de spoorlijn tussen Duinkerke en Kales.

• Voor het passagiers verkeer, betekent deze spoorlijn een verbinding met Gent, Antwerpen, Brugge, Brussel en zijn luchthaven.
• Voor het goederen verkeer, betekent deze spoorlijn een rechtstreekse verbinding met de Benelux, Duitsland en Oost-Europa.
• Voor de bevolking in het algemeen, deze verbinding betekent minder vrachtwagens op de A16.

Een laatste vraag:

Wat zal er gebeuren met de spoorlijn tussen Hazebroek en Poperinge?

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”

In Duinkerke, kent iedereen de spoorlijn tussen Duinkerke en Adinkerke. Sinds september 1958, rijdt er geen regelmatige passagierstrein meer. Tijdens de zomers van de jaren 88 tot 92, heeft er wel een trein gereden, maar sindsdien, niks meer.

Ik was het vergeten, er rijdt wel iedere uur een bus tussen Duinkerke en Adinkerke, dat duurt 45 min (15 min met de auto) en dan moet u sowieso overstappen met de kusttram of met de trein. U heeft het goed begrepen, dat is geen doeltreffende oplossing die aanvaarbaar is als u zeker geen andere mogelijkheid heeft en daarvoor heeft toch de burgemeester van Duinkerke een prijs van BTTB (voortaan TreinTramBus) gekregen.

Ik krijg altijd te horen dat we aan het kruispunt van Europa staan, dat nu het spoor het voorrang heeft omdat we onze CO² uitstoot moeten beperken en toch, zie ik alleen maar een bus die Duinkerke met Belgisch-Vlaanderen verbindt. De huidige situatie is nog meer verbazend als je weet dat:

• Langs het spoor tussen Duinkerke en Kales de haven van Duinkerke ligt (de derde van Frankrijk).
• Heel veel Frans-Vlamingen in Veurne gaan werken.
• De spoorlijn vanuit Adinkerke tot Gent (met overstap Antwerpen en Brugge), Brussel en zijn luchthaven leidt.
• De kanaaltunnel toegankelijk voor het goederenvervoer is.
• Dat het spoor tot Adinkerke geëlektrificeerd is.
• Er een project van elektrificatie van het spoor tussen Kales en Duinkerke bestaat.
• De spoorlijn tussen Rijsel en Hazebroek stilaan zijn maximale capaciteit bereikt.

Yves Leterme toen minister president van Vlaanderen die zeker geen ingenieur is, is het eens met het idee van de kusttram tot Duinkerke te verlengen gekomen. Hij was vergeten dat de kusttram op een meterspoor (1000 mm) rijdt en dat het spoor voor de gewone treinen is en dat die van 1435 mm is. Dat betekent als het spoor voor de kusttram wordt geconverteerd, dat er geen treinen meer op zullen kunnen rijden, wat zeer jammer zou zijn!

Het spoor tussen Duinkerke en Adinkerke vernieuwen zou ontzettend veel geld kosten en als de spoorbeheerder (RFF) dat laat doen, is het de bedoeling dat hij dankzij de tol er geld mee verdient.

Het werd al eerder in Den draed geschreven dat Duinkerke moeilijk bereikbaar is vanuit Noord-Europa.

Waarom dus niet dit spoor gebruiken niet alleen als vervoersmiddel maar ook als economisch ontwikkelingsmiddel? En deze dankzij een combinatie van verschillende vervoerstypes.

• De IR Zaventem – De Panne zou met een stop in Duinkerke tot Kales Frethun kunnen rijden. Zo wordt Duinkerke aan de grote Belgische steden (Gent, Brussel, Antwerpen, Brugge) en de luchthaven van Zaventem aangesloten op een kant en aan de andere kant aan Londen met overstap in Kales.
• Er zou een tram-trein tussen Grevelingen en Veurne en/of De Panne Centrum (spoor met 3 rails tussen het station van Adinkerke en het Centrum van De panne) door het centrum van Duinkerke kunnen rijden. Hij zou op ieder station kunnen stoppen.
• Goederen treinen zouden ook op het spoor kunnen rijden. De haven van Duinkerke zou een directe aansluiting hebben naar de Benelux, Duitsland en Oost-Europa (zoals Antwerpen en Rotterdam). Goederen treinen vanuit Duitsland, Polen en de Benelux zouden makkelijker naar Groot Brittannië kunnen rijden, dat betekent dus minder vrachtwagens op de A16-E40.

Een tram-trein Grevelingen – Duinkerke – Veurne?

De tram-trein is iets weinig bekend in Frans-Vlaanderen maar wel actueel in Duitsland en in Elzas. Een tram-trein is een voertuig dat op een tramspoor binnen de stad en op een treinspoor buiten de stad rijdt. De tram-trein van Sarrebrücken (foto hieronder) rijdt zelf tot de Franse Sarreguemines op de DB en de RFF sporen.

De tram-trein zou:

• Vanuit Grevelingen tot het station van Duinkerke op het treinpoor onder 25.000 volts kunnen rijden.
• Dan tussen het station van Duinkerke en het station van Leffrinkhoeke (door het centrum van Duinkerke) op het tramspoor onder 750 volts rijden.
• Tussen het station van Leffrinkhoeke en de grens op het treinspoor onder 25.000 volts.
• Tussen de grens en Veurne op het treinspoor onder 3.000 volts.

De tram-trein zou op ieder station en halte stoppen tenzij dat de TER en de IR treinen rechtstreeks tot De Panne en Kales zouden rijden. Met een intelligente stadsvernieuwing in een Vlaamse stijl en niet in de “Oostblok stijl” zoals het nu het geval is, zou de tram-trein aan de dynamisering van de stad kunnen bijdragen.

Een mooie Vlaamse stad, makkelijk bereikbaar met een meertalige bevolking kan alleen maar succes hebben in een geglobaliseerde wereld.

Bovendien, zou de tram-trein niet zo veel kosten, er moet:

• Een tramspoor tussen het station van Duinkerke en het station van leffrinkhoeke aangelegd worden (5,4 km).
• Tram-treinstellen gekocht worden.
• Elektrificatie op het treinspoor tussen Duinkerke en Adinkerke plaats vinden.

Duinkerke is een van de rijkste gemeenten van Frankrijk, inderdaad de gemeente van Duinkerke krijgt al het belastingsgeld van alle fabrieken die er rond staan. We kunnen dus eens nuttig hun geld gebruiken voor dat ze sluiten.

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”