Eindelijk, is er beweging, de spoorlijn tussen Duinkerke en Kales zal geëlektrificeerd worden. Een stap in de goede richting, zal u me zeggen. Het is de bedoeling dat dankzij de elektrificatie meer en snellere passagierstreinen op die spoorweg kunnen rijden. Het is ook de bedoeling dat goederen treinen op de spoorlijn rijden. De Britse havens zouden overbezet zijn, de oplossing zou dus zijn de schepen in Duinkerke laten lossen, de vracht op treinen laten laden en die naar Groot Brittannië door de kanaal tunnel laten rijden. Den draed geeft toe dat het een goed idee is.

Er blijven toch een paar onbeantwoorde vragen.

Wanneer zal de spoorlijn verdubbeld worden?
Een enkelspoor lijn zoals nu het geval is heeft een beperkte capaciteit en kan ook gevaarlijk zijn.

Zullen de locomotieven Class 92 tot Duinkerke kunnen rijden?
Die locomotieven zijn de enige die in Engeland en door de kanaaltunel kunnen rijden maar (nog) niet in Frankrijk. Het zou dus een puur tijdverlies zijn, mochten ze niet tot Duinkerke kunnen rijden. Dat zou betekenen dat u met een bepaalde locomotief tot Kales moet rijden en dan van locomotief wisselen.

Zullen de passagier treinen tot Kales Frethun rijden om de mogelijkheid aan de passagier te geven om de Eurostar naar Londen te nemen?
Er staat nog niks over.

Dat is een goed begin, maar wat zal er met de spoorlijn tussen Duinkerke en Adinkerke gebeuren?
Deze heeft een belangrijker potentieel voor Duinkerke en zijn haven dan de spoorlijn tussen Duinkerke en Kales.

  • Voor het passagiers verkeer, betekent deze spoorlijn een verbinding met Gent, Antwerpen, Brugge, Brussel en zijn luchthaven.
  • Voor het goederen verkeer, betekent deze spoorlijn een rechtstreekse verbinding met de Benelux, Duitsland en Oost-Europa.
  • Voor de bevolking in het algemeen, deze verbinding betekent minder vrachtwagens op de A16.

Een laatste vraag:

Wat zal er gebeuren met de spoorlijn tussen Hazebroek en Poperinge?

Reageer op dit artikel op het forum “Frans-Vlaanderen in het Nederlands”